現代の点火方式へ。クロスカブをダイレクトイグニッション化してみた

ここのところしばらく何もいじっていなかったクロスカブ。いいパーツがあるという噂を聞いたので導入してみました。

それは「ダイレクトイグニッションシステム」。従来のディストリビュータ方式（いわゆるプラグコードを介した点火方法）より新しいエンジン点火方式なのだそうです！

素晴らしいじゃないですか！（・∀・）

デメリットもなくはないみたいだけど、総じて従来型のプラグコード方式より秀でているがために置き換わった技術。期待できそうですよ！

電気系とブレーキ系は自分でやるのが怖いので、以前ツーリング中に前を通りがかった気になっていたバイクショップ「原チャリ屋」に作業をお願いしました。
店内はお世辞にもキレイとは言えないけど、分解中・整備中のバイクとそのパーツで埋めつくされていて、ひと目で販売よりそっち方面に強いお店だとわかります。とても作業を頼みやすい雰囲気。

早速レッグシールドを外し、プラグコードを露出させます。こいつを取っ払ってしまうのです。

ちなみにこのパーツの製造元はNCYという会社。台湾の企業です。

店主さんいわく、今日びの台湾の工業品はとてもよく出来ていて、物によってはもうすでに日本の上を行っている製品も珍しくないとのこと。こちらのパーツも過去に作業を行った他のバイクも不具合0だそうです。

作業を横で見ていましたが、おそらく難易度はそう高くないと思われます。僕は電気触るとビリビリ来そうなので触りたくないですけど。
説明書は図に中国語？と英語が併記されています。電装系に弱くなくて英語か中国語かが読めたらイージーかもしれません。

ダイレクトイグニッションはプラグコードのものよりサイズを取ります。…というかこのパーツ、そもそもクロスカブ用のものはなかったということで、シグナス用のものを流用して装着という形をとっています。それもあって、固定場所を設置する必要があります。

今回僕の場合は、幸か不幸か、以前に装着したタケガワのアンダーフレームについていたボルト穴（本来ならタケガワのサイドカウルを装着すための穴だけど僕はしていない）を利用します。

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そのための金具もワンオフで製作してもらいまして、非常に助かりました。これでバッチリです！（タケガワのアンダーフレームがなくても取り付けはなんとかできそうだ、とのこと）

レッグシールドにも若干干渉するので、逃がすための穴を開けて、もとに戻して、取り付け完了！
上の画像が以前プラグを交換した際に、元からあるレッグシールドの穴からプラグを確認した際のもの。下の画像が今回、その穴の右下に新たに開けた画像。位置関係はこうなります。

さて、御託はこのへんにして。乗り味はどう変わるのでしょうか、これが楽しみで導入したようなものです！(ﾟ∀ﾟ)

クロスカブのダイレクトイグニッションインプレッション

割とすぐ効果は体感できました。試走コースの走り出してすぐのところが上り坂になってたんですけど、そこを三速で上っていく時の加速が以前よりスムースです！ なんか車体が軽くなったような気分。

パワーというよりトルクが太ったようで、長い直線のような、パワーバンドに入ってスピードも乗って、という場面では以前どおり。どちらかといえば低中速域、もっといえば中速域での恩恵が大きい印象。三速が特に元気になりました。

他のバイクへの装着例では、高回転型のエンジンではパワーの、トルク型のエンジンではトルクの上昇が報告された。という話を聞けました。どうもそのエンジン本来の特性がより強調されるような働きがあるようです。

投資額もそれほど大きいわけでなく（車種によって込み込みで10000～15000円前後とのこと）、そのわりに満足度は高いダイレクトイグニッション。

まだプラグコードで消耗してるの？ 換えちまおうぜ！ (・∀・)

先日換えたばっかなので、燃費等はまだなんとも言えません。そのへんに関してはまた調べてきますよ、明日からの盆休み恒例バイクの旅、今回は琵琶湖一周一泊二日のツーリング！でね！（・∀・）